热丰网比亚迪秦L EV 挑战晴隆24道拐

9月28、29日，智美中级纯电轿车秦L EV上市品鉴会暨媒体深度试驾（贵阳站）活动成功举行。

提到秦L EV的名字，大家肯定会联想到秦L DM-i。刚开始我也以为这两款车型应该是同一款车采用的不同的动力总成，其实不然。秦LEV是基于e平台3.0EVO打造一款全新的车型，同样的名字，秦L EV却是一款实打实的全新的车型。在两天的时间里，我们以清镇为起点，经黄果树瀑布畔的颠簸山路，终抵晴隆24道拐，亲身体验了云辇- C 智能阻尼车身控制系统与天神之眼 C辅助驾驶系统的优异综合性能。

秦L EV的外观设计采用了比亚迪王朝系列的“龙颜美学”理念，整体风格既有国潮元素，又不失现代感。前脸的设计灵感来源于中国龙，机盖两侧隆起的线条与内凹的格栅形成了强烈的视觉冲击力。

秦L EV将“龙须”巧妙地安置在大灯下方，不仅增强了视觉上的品质感和科技感，更彰显出一种独特的美学魅力。秦L EV的定位是中级纯电轿车，车长达到4720毫米，轴距是2820毫米，这个轴距相比起秦LDM-i长一丢丢。车身数据方面也是完全对标了中级轿车，整台车给你的感觉就是非常的流畅。车尾部分，贯穿式尾灯融入了中国结的元素，灯带内部的细节设计非常精致，夜间点亮后辨识度很高。

不难看出，秦L EV在设计上确实下了一番功夫。这些设计上的变化，或许并非简单的创新之举，而是预示着其未来可能走向中高端纯电细分市场的战略布局。

内饰部分，秦L EV给人最大的感觉就是规整，T字型布局中控台分区清晰且易于上手。车内配置较高，HUD+全液晶仪表+15.6英寸中控大屏带来了不错的视觉效果。

另外怀挡设计也让它的储物空间进一步释放，甚至在中央扶手下方，这台车还配备了-6-50℃的冷暖箱。中控大屏虽然不支持旋转，但是内置DiLink 100系统，操作流畅，功能丰富，语音交互支持四音区识别和连续对话。同时，新增的智驾拨片设计，只需轻轻一按，即可激活高速智能驾驶辅助功能，并支持多种场景下的自动泊车，为新手驾驶员提供了极大的便利。

秦L EV是基于比亚迪最新的e平台3.0 Evo打造的纯电轿车，搭载了一台永磁同步后驱电机，最大功率160kW，峰值扭矩330N·m，官方0-50km/h加速时间为3.1秒，搭载56.64kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为545公里。在实际驾驶中，电机的响应非常迅速，轻踩电门就能感受到明显的推背感，加速过程平顺且线性，后驱布局也让车辆在急加速时不会出现“抬头”现象。

在高速公路上加速、制动，秦L EV的表现令人满意。全力加速时，动力输出充沛，车身姿态稳定；需要制动时，前通风盘+后盘式制动系统响应果断，车身没有明显的“点头”现象，制动距离也控制在合理范围内。对于日常通勤来说，这样的动力表现完全够用，既能满足城市道路的灵活穿梭，也能在高速路段轻松超车。

秦L EV的底盘采用了前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架的组合，调校偏向舒适，但对路面的细小振动过滤得很干净，传入车内的冲击感非常轻微。无论是大坑洼还是小颠簸，车辆都能够迅速且有效地吸收震动，保持车内平稳。

特别是其后五连杆独立悬架，在抑制车身俯仰和侧倾方面表现出色，让乘坐者即便在颠簸路面上也能享受到舒适的乘坐体验。进入“24道拐”，秦L EV的转向精准度得到了充分体现。方向盘的手感适中，指向性清晰，配合5.4m的最小转弯半径，车辆在连续弯道中的表现非常灵活。CTB电池车身一体化技术带来的低重心特性，也让车辆在高速过弯时保持了良好的稳定性，侧倾抑制得非常好。

秦L EV全系标配了“天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）”，硬件包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个高清摄像头，能够实现高快领航、智能泊车、代客泊车等功能。在实际体验中，车道居中辅助（LCC）和全速域自适应巡航（ACC）的协同工作非常流畅，跟车距离控制自然，加减速平顺无突兀感。经过两天的试驾，秦L EV给我们留下了深刻的印象。它不仅拥有高颜值的外观和科技感十足的内饰，还在动力、操控和智驾方面表现出色。对于追求颜值、空间、智能与驾驶乐趣的年轻家庭和都市白领而言，这款车无疑是一个非常有吸引力的选择。